分析師：中國船廠競爭力完好無損，船東將重返中國船廠
2025-04-23 20:20:32
來源：中國船檢
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國際船舶網
我有話要說
上周，美國貿易代表辦公室（USTR）宣布了修訂后的港口費征收措施，調整了實施范圍，在精準打擊中國船東的同時，減輕了對非中國公司擁有的中國建造船舶或新造船的收費。
對此，分析師認為，調整后的美國港口收費方案降低了新造船交易的不確定性，船東們將重返中國船廠訂船。
中國船廠仍將保持領先地位
由Parash Jain領導的匯豐銀行分析師認為，中國船廠的競爭力應能保持完好無損，“調整后的港口費用將減少非中國航運公司在新造船決策方面的不確定性，這對包括揚子江船業集團在內的中國船廠來說是利好消息。這也消除了在最初提議下韓國船廠可能獲得的任何潛在競爭優勢。”
“我們預計，中國船廠將在大多數船舶領域保持領先地位。中國船廠待交付的新造船訂單將恢復進程，尤其是考慮到近期與韓國和日本同行相比出現的價格差距。”
匯豐銀行對在新加坡上市的揚子江船業集團予以“買入”評級，并預測該公司將從美國港口費提案中獲得最大收益。
在美國貿易代表辦公室首次提出港口費提案后，揚子江船業曾是受影響最大的公司，其市值下跌了36%。匯豐銀行預計股價將“大幅反彈”。
收費方案相比最初有所收縮
USTR最初擬議的收費措施包括：
✦ 對中國運營商的船舶每次進入美國港口征收最高100萬美元的費用，或按船舶凈噸位每噸1000美元的標準收費。
✦ 對于非中國運營商，若其船隊中包含中國建造的船舶，則根據其在船隊中的占比，每次進入美國港口征收最高150萬美元的費用。例如，船隊中中國建造船舶占比超過50%，每次�？抠M用為100萬美元；占比25%-50%之間收費75萬美元；低于25%收費5萬美元。
✦ 訂購中國建造的船舶的運營商也將面臨最高100萬美元的�？抠M用。
相比之下，上周正式公布的方案降低了收費力度，增加了對非中國船東和運營商的豁免情況。
（新方案詳情見本公眾號此前報道“看看這份美國剛公布的港口收費方案，一切都不言自明”）
匯豐銀行稱，總體而言，除了對中國船東和運營商的影響之外，這些措施對航運業“影響不大”。
Parash Jain及其團隊指出，這些費用不適用于連續�？棵绹劭诘那闆r，并且將根據凈噸位計算，而不是統一收費。
他們表示：“我們預計這對全球貿易流量以及干散貨、液體貨物或集裝箱運輸的成本影響極小。”
根據克拉克森（Clarksons）的數據，基于2024年的航次情況，美國港口的�？繕I務中，只有9%的船舶會受到新收費提案的影響，相比最初方案傳出時人們擔心的43%有所下降。
船東接連下單中國船廠
在美國試圖通過港口費等舉措打擊中國造船業的背景下，中國船廠憑借強勁的實力和優勢依然吸引到大客戶下單。
近日，希臘船東Angelakos(Hellas)宣布啟動第5輪新造船計劃，將與2家中國船廠——南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎合作建造8艘先進、環保的82000載重噸卡姆薩爾型散貨船，預計在2025至2028年陸續交付。
據船舶經紀公司Clarksons稱，Angelakos似乎是在南通中遠海運川崎新增了2艘82000載重噸新造船訂單，其余6艘是更早之前下單的，上述2家船廠各承建3艘。
與此同時，另一家中國船廠恒力重工據傳也新接到一筆大單。有消息稱，恒力重工與歐洲知名班輪運營商地中海航運公司（MSC）簽訂了6艘22000TEU LNG雙燃料集裝箱船建造合同。
作為恒力重工的重要合作伙伴，地中海航運此前已多次在該船廠下單，包括10艘21000TEU LNG雙燃料集裝箱船與10艘24000TEU超大型LNG雙燃料集裝箱船；去年8月，雙方簽署了一項戰略合作框架協議，覆蓋新造船、發動機、船舶修理、改裝等業務領域。
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